2017年9月，交通運輸部印發(fā)了《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》以推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務體系建設，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。當今時代，信息化、智能化改變著人們生活的方方面面，其中，智慧交通的建設，使人們的出行愈加便捷，并不斷改變著人們的出行習慣。十幾年前，你可能需要在路口等上幾分鐘甚至十幾分鐘才能打上一輛出租車，而今天你只需要提前通過滴滴打車等手機APP就可把出租車叫到樓下；十幾年前你開車去到陌生城市，經(jīng)常需要下車詢問當?shù)厝巳绾稳ネ康牡?，而今天你只需要打開高德地圖、百度地圖等手機APP設置目的地，軟件就可幫你規(guī)劃路線進行導航，甚至可以讓你避開擁堵路段；十幾年前，為了方便出行，你可能需要花上幾百塊錢買一輛自行車，而今天你只需要在手機上下載個膜拜單車或ofo的APP，刷一下二維碼就可體驗共享單車為你帶來的便利。

如果將出行概念邊界延伸，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式，隨著個人交通出行方式的不斷演化，當下無人駕駛技術已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車，再到未來的無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)，出行領域進入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化，背后都隱藏著一個不可逆轉的邏輯——越來越智慧化，即在最少的人工干預下，通過技術讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務。智慧化的前提基礎，是當今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術的應用和發(fā)展，對于交通領域來說，智慧是基于對海量數(shù)據(jù)、信息等的采集、分析、挖掘、共享而建立起來的，其中，視頻監(jiān)控是獲取交通數(shù)據(jù)、信息的主要途徑之一。

如今，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)仍然暴露出許多問題，如系統(tǒng)建設自成一體，形成信息孤島，導致信息資源無法共享，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等。在數(shù)據(jù)獲取方面，信息采集、傳輸與整體檢測手段尚顯不足，對影響公路運行狀態(tài)的相關信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)分析及運用方面，信息處理與應用能力有待提高，特別是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術在路網(wǎng)管理中的落地應用問題仍需深入探討和實踐；在數(shù)據(jù)的發(fā)布及服務方面，信息發(fā)布與服務能力、水平不高，主要表現(xiàn)在人民出行要求日益增高，但公眾出行信息服務的方式以及及時性、準確性與實際愿望之間還存在很大差距等等。

為了更好地滿足人們的出行需求，完善出行服務，實現(xiàn)真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監(jiān)控問題。在剛剛結束的“2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會”上，業(yè)內(nèi)專家、學者針對高速公路的“區(qū)域監(jiān)控”與“出行服務”話題展開討論，現(xiàn)在就讓我們重溫那場會議，一探高速公路區(qū)域監(jiān)控是如何助力出行服務的吧！

視頻監(jiān)控問題多

隨著高速公路通車里程的加長，路段越來越多，機電系統(tǒng)越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴重，可以采取的手段越來越有限，而監(jiān)控系統(tǒng)需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統(tǒng)也越建越多。為了更好地監(jiān)控路段擁堵，獲取高速公路相關數(shù)據(jù)、信息資源，以服務大眾出行，就要首先分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，然后合理地解決。在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會上，專家學者針對高速公路區(qū)域監(jiān)控中所暴露出的問題進行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：

數(shù)據(jù)信息的管理與利用不盡合理

來自廣東省交通集團監(jiān)控中心的劉小鋒主任指出，當前，高速公路監(jiān)控業(yè)務中信息管理與利用不盡合理，主要表現(xiàn)為業(yè)務數(shù)據(jù)不完備，還需要進一步整合應用；系統(tǒng)分散多填多報，業(yè)務協(xié)同和聯(lián)動不足；數(shù)據(jù)沒有深挖利用，業(yè)務決策得不到數(shù)據(jù)支撐；對外服務的水平和質量有待提升。交通運輸部路網(wǎng)中心技術總監(jiān)董雷宏指出，目前全國路網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)功能自下而上呈現(xiàn)依次遞減的情況，視頻數(shù)據(jù)綜合分析功能尚未有效發(fā)揮，綜合利用效率較低。

用戶需求不能得到很好的滿足

劉小鋒坦言，目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還不能很好地滿足用戶的需求。對于路段監(jiān)控中心來說，需求主要包括提高路網(wǎng)監(jiān)控能力、提高工作效率、提高資源利用率、提高客戶滿意度等；對于交通主管部門來說，需求主要包括數(shù)據(jù)交換共享、經(jīng)營模式創(chuàng)新等；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率、保障出行安全、改善生活品質等；對于商業(yè)公司來說，需求主要是數(shù)據(jù)共享、提高信息化水平、打造服務品牌、提升效益等。

標準不統(tǒng)一、協(xié)議不規(guī)范

江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心副主任孫興煥指出，目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺、設備品牌、版本多種多樣，導致視頻編碼格式、封裝格式及標準極不統(tǒng)一。貴州交通信息與應急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監(jiān)控軟件和設備廠家過多，造成接口協(xié)議不規(guī)范、兼容性較差、管理困難等問題。董雷宏指出，已發(fā)布實施的視頻監(jiān)測標準強制性不足、執(zhí)行力不夠，各地視頻監(jiān)測系統(tǒng)建設整體“對標”水平較低。在現(xiàn)有的省級視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，國家標準、行業(yè)標準、地方標準和設備廠商標準都在使用，這導致在視頻編解碼、信令控制等方面的標準不一致，技術平臺不統(tǒng)一及兼容性較差。四川成渝高速公路股份有限公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理翟波表示，路網(wǎng)中的各個路段由于分屬不同的責任主體，即所謂的一路一公司，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)技術標準，建設和管理各自為政。

信息資源分散，難以共享

董雷宏坦言，由于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)水平不高，聯(lián)網(wǎng)的范圍、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位，尚未達到全面聯(lián)網(wǎng)應用的目標。翟波指出，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以區(qū)域監(jiān)控為主，資源管理比較分散，導致路況信息難以共享，路網(wǎng)間的協(xié)同比較困難，甚至無法實現(xiàn)跨路網(wǎng)的情報板信息發(fā)布。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經(jīng)理李濤指出，由于目前高速公路機電系統(tǒng)的“煙筒建設”，對于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理來說，易形成信息孤島，導致系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性差，浪費信息資源，制約發(fā)展。

外場環(huán)境較差

王一屹在研討會上提到，外場監(jiān)控設備所處的環(huán)境多數(shù)較差，這導致設備故障率偏高。一些遠離收費站、服務區(qū)的場所，供電系統(tǒng)不穩(wěn)定。

部分機電系統(tǒng)老舊

王一屹表示，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題。對于一些老舊的監(jiān)控設備，由于部分設備廠家已經(jīng)停產(chǎn)，給相應部件的維修維護帶來不少困擾。

對設備的維護水平有待提升

各高速公路經(jīng)營單位側重收費系統(tǒng)的維護，但對監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)機電設施的維護管理意識不強，機電系統(tǒng)運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經(jīng)理崔小龍?zhí)寡?，目前，在監(jiān)控系統(tǒng)的維護方面，能力明顯不足，現(xiàn)有的維護隊伍中人員技術薄弱、硬件投入不足、業(yè)務培訓欠缺，缺乏能夠引領和帶動機電系統(tǒng)維護水平全方位提升的專業(yè)化維護隊伍。

“智慧”解決監(jiān)控難題

目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)最大的問題，尤其是與收費系統(tǒng)相比，就是信息化、智能化程度低，由此導致了數(shù)據(jù)資源共享性差、信息封閉等一系列突出問題，進一步阻礙了交通信息的實時獲取，使得高速公路應急處置、統(tǒng)一指揮及出行服務能力得不到有效提升。而解決這類難題的有效方法，就是通過“智慧”手段，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術，進一步促進高速公路區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的一體化、智能化發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)間的深度融合，以打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，進而實現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)分析，從而服務于人們的“智慧出行”。針對以上問題，在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會上，許多業(yè)界專家都提出了可供借鑒的解決方案。

互聯(lián)網(wǎng)+一體化

劉小峰提出“互聯(lián)網(wǎng)+一體化”的解決方案，即互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一體化。具體來說，就是將監(jiān)控一體化平臺與互聯(lián)網(wǎng)+出行服務進行有機結合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補、融合、分析，最終達到提高路網(wǎng)管理效率、提升出行服務質量的目的。

在監(jiān)控一體化建設方面，劉小峰進一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監(jiān)控，是在數(shù)據(jù)共享的基礎上，從組織、業(yè)務和行業(yè)三個維度，實現(xiàn)全方位、大融合的綜合監(jiān)控，即“三維一體”。在組織維度上，實現(xiàn)監(jiān)控中心到路段再到監(jiān)控現(xiàn)場的分級管理、上下聯(lián)動；在業(yè)務維度上，實現(xiàn)汽運、拯救、公路等業(yè)務板塊的資源共享和業(yè)務協(xié)同；在行業(yè)維度上，實現(xiàn)交通、公安、通信等行業(yè)的跨界合作，為集團業(yè)務轉型升級提質增效。所謂“四界”跨界融合，即交通、物流公司、公安、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界大融合，是在數(shù)據(jù)資源進一步共享的基礎上，為其他行業(yè)提供加工、脫敏和分析之后的數(shù)據(jù)，最后，在多業(yè)務協(xié)同一體化監(jiān)控的基礎上，再從行業(yè)的維度做到業(yè)務跨界融合，價值疊加再創(chuàng)造。監(jiān)控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享。其中，關鍵資源監(jiān)測可通過物聯(lián)網(wǎng)智能化采集，實時監(jiān)控資源狀況，預測發(fā)展趨勢，及時預警，防范未然，并對機電系統(tǒng)、機電設備、基礎設施等實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控和管理，達到可感知、可控的目的。

在互聯(lián)網(wǎng)+出行服務方面，劉小峰提出“對外發(fā)布信息一體化”的解決方案。即網(wǎng)站、微博、客服電話、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化。網(wǎng)站提供信息瀏覽和對外門戶；微博負責重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢、投訴和服務等業(yè)務；手機APP提供移動應用；微信訂閱號提供相關信息的推送、查詢及定制服務；在線直播主要提供在線廣播、網(wǎng)易視頻及直播等。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。